Amikor először meghallottam, hogy a Harley-Davidson 2021-ben kihoz egy vízhűtéses, modern Sportstert, ami nem a klasszikus, cruiser-vonalat viszi tovább, kicsit fintorogtam.
Kell-e neked Sportster S? Az ugyan nagy kérdés, de nekem kellene! Szögezzük le én sportmotorról érkeztem meg a Cruiser világba, GSX, XJ, FZ-6, és végül XVS! Az új Revolution Max blokk ugyanebben az évben mutatkozott be először, méghozzá a Pan America kalandmotorban, és világossá tette:
a Harley új időszámítása elindult.
Őszintén szólva szkeptikus voltam, hogy egy Sportster S név alatt mit keres egy ilyen high-tech, pörgős, dupla vezérműtengelyes, fordulatszámot imádó motorblokk.
Aztán jött a 2025-ös frissített Sportster S, és lehetőségem volt egy releváns, 70 kilométeres próbaútra. Nem sok? Hát nem, de a Harley-Davidson Budapest tesztnapján ennyire volt lehetőség. Ami nem baj, mert bőven elég ahhoz, hogy egy kanyargós szakaszon, egy kis városi araszolással és pár lendületes gyorsítással megmutassa: ez a vas bizony nemcsak papíron más, hanem minden eddiginél izgalmasabb.
Revolution Max 1250T – az új Harley-szívdobbanás a Sportster S-ben
A Sportster S-ben a Revolution Max 1250T blokk dobog, ami 122 lóerőt és 127 Nm nyomatékot tud, és ez nem csak a számokban mutatkozik meg. A gázkar meghúzásakor azonnal érzed, mennyire máshogy lélegzik: szépen veszi a fordulatot, 3000 fölött él igazán, és a rezonancia sem tolakodó, inkább karakteres.
Oda tud baszni? Hát, ha minden ki van kapcsolva akkor igen, de érezhető, hogy a motor próbál rám vigyázni, ezért jobb az, ha minden kikapcsolsz.
Nekem már az előző generációból is volt tapasztalatom, akkor egy rövidebb túrán meghúzattam most viszont egy új, finomított futóművel, frissebb beállításokkal, és a 2025-ös apró módosításokkal még jobban összeállt a kép.
70 km – ennyi kellett, hogy meggyőzzön
A 70 km-es próbaút tökéletes volt: volt benne 130-as tempó, városi dugó, meg egy kis kanyargós rész is. Mindenki azt mondja róla, hogy nem egy kanapé, és ez igaz: az üléspozíció előretolt lábtartókkal és széles kormánnyal elsőre szokatlan, de a Sportster S pont ettől lett egy fura, modern bobber–cruiser hibrid. Nagy modern kezelőszervek vannak rajta, a telefonnal is össze lehet kötni, bár én nem annyira vagyok ilyen műszer függő a motoron, a kevesebb néha több.
Ami viszont meglepő:
a Showa futómű és a Brembo fékek stabilitása tényleg kanyarokba is bátorít. A gumi új szettje még jobban fogja az utat, mint az előző generáció, amit sok tesztelő kiemel.
Miben más, mint a régi Sportster?
Abszolút mindenben. Ez nem az a durrogó, „vibrál és nyög” vas, amit a 883 Iron vagy a régi 1200-nál megszoktunk. Ez egy nyomatékos, de magas fordulaton is élvezetes, korszerű erőforrás – és a Harley bátran meglépte ezt a váltást. Persze megosztó:
sokaknak hiányzik a klasszikus blokk, de aki egyszer kipróbálja, érzi: ez egy új irány, ami friss közönséget is hozhat.
Őszintén? Egy rövid kóstoló alatt is kiderült, hogy ez nem egy marketing trükk. A Revolution Max blokknak és a gondos részleteknek hála élmény lett egy Harley-t sportosan húzni, kanyarokban tolni, és közben mégis benne van az a vaddisznós karakter, amit a márka neve sugall. A széles első gumi nem szereti a magyar utakat, és néhány az 1-es úton lévő körforgalom feltúrt aszfaltja alaposan meg tudja dobni a motort.
Nem túragép, de nem is annak készült: egy modern, zömök, karakteres vas, ami 70 km után simán rávett arra, hogy még többet akarjak belőle.
Ha szkeptikus vagy? Próbáld ki! Ha egyszer meghúzatod, már nem nézel rá ugyanúgy. A Harley tényleg bebizonyította: van élet a klasszikus Sportster után is, ugorj be a Harley-Davidson Budapesthez, és béreld ki, vagy vidd el egy próbakörre!
